Por que os motores queimam — e como evitar esse prejuízo

Motor elétrico não queima por acaso e raramente queima de velhice. Ele queima porque o calor gerado nos enrolamentos ultrapassou o que a classe de isolação suporta — e alguém deixou isso acontecer por tempo suficiente. Entender as causas é o que separa a manutenção corretiva cara da manutenção preventiva barata.

As causas que mais vemos em campo

• Falta de fase: a campeã absoluta. O motor trifásico perde uma fase e tenta continuar girando com as duas restantes; a corrente nas fases remanescentes dispara e os enrolamentos cozinham em minutos. Um disjuntor comum quase nunca percebe isso a tempo.
• Sobrecarga mecânica: rotor travado, bomba operando fora da curva, eixo desalinhado, rolamento gasto ou correia tensionada demais. O motor puxa mais corrente para vencer o esforço.
• Subtensão e queda de tensão: ramal longo e subdimensionado faz a tensão chegar baixa no motor. Para entregar a mesma potência, ele compensa puxando mais corrente — e aquece.
• Partidas muito frequentes: cada partida direta exige várias vezes a corrente nominal. Liga-desliga em excesso não dá tempo de o motor dissipar o calor.
• Ventilação obstruída: tampa defletora amassada, carcaça coberta de poeira, motor instalado em nicho fechado. O motor é refrigerado pelo próprio ventilador — sem fluxo de ar, ele se auto-cozinha.
• Umidade e ambiente agressivo: a resistência de isolamento cai, aparece fuga entre espiras e o curto interno começa pequeno, até virar queima total.

A proteção correta (e por que o disjuntor comum não serve)

• Disjuntor-motor: reúne proteção magnética (curto-circuito) e proteção térmica ajustável na corrente nominal do motor. É ele que aceita o pico de partida sem desarmar, mas corta a energia quando a corrente permanece alta por tempo demais.
• Relé de sobrecarga com classe de disparo compatível com o tempo de partida da carga acionada.
• Relé de falta de fase e de sequência de fase: item barato que evita o prejuízo mais caro, principalmente em bombas de recalque de condomínio.
• Cabos e contatores dimensionados para a corrente real e para o regime de partidas por hora.
• Soft-starter ou inversor de frequência quando a aplicação exige partidas suaves ou frequentes.

Manutenção preditiva que paga por si mesma

• Medição de corrente nas três fases, verificando o desequilíbrio entre elas;
• Termografia do painel e da carcaça do motor sob carga;
• Ensaio de resistência de isolamento com megôhmetro;
• Alinhamento, lubrificação e análise de vibração nos rolamentos;
• Reaperto com torque de todas as conexões de potência.

Um relé de falta de fase custa uma fração do rebobinamento de um motor — e uma fração menor ainda das horas de produção ou do prédio sem água enquanto o equipamento está na oficina.