O multímetro apita e o motor parece bom. Mas isso não prova que ele está isolado
O apito de continuidade confere o caminho da corrente. A fuga para a carcaça só aparece no megôhmetro, com tensão de teste bem mais alta.
O multímetro apita quando o enrolamento do motor tem continuidade. É um bom sinal, mas ele só responde uma pergunta: existe um caminho fechado pelo fio?
A outra pergunta é mais perigosa: a corrente está escapando para a carcaça de metal? Essa fuga o multímetro comum não testa do jeito certo. Quem mede isso é o megôhmetro, que aplica uma tensão bem mais alta no enrolamento e mede quanto o isolante ainda segura.
Por que isso importa? Um motor pode girar e parecer normal com o isolamento já fraco. Quando a carcaça ganha tensão, o problema vira choque para quem encosta.
Na prática: se o motor vai voltar a operar depois de reparo, de molhação ou de tempo parado, faça os dois testes. Continuidade para o caminho, isolamento para a fuga.
Este assunto faz parte do serviço Motores e motobombas.
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